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来源：华夏时报
记者：吴敏
在执掌现代财险长达15年后，67岁的韩国籍董事长赵镛一正式挥别舵手之位。
近日，现代财险发布公告称，赵镛一因个人原因请辞公司董事长职务，且已获公司董事会同意。“目前，现代财险高管团队与专业人才梯队建设完善，已建立成熟的经营管理体系支撑日常经营活动。”现代财险相关负责人4月2日向《华夏时报》记者表示，赵镛一先生辞任一事不会对公司既定战略和正常经营造成实质性影响。
成立于2007年2月的现代财险，是由韩国现代海上火灾保险株式会社100%出资设立。2020年，联想、滴滴两大巨头携重金入场，以合计持有64%股权比例打破单一外资格局，将现代财险推入“中外合资”时代。
在两大巨头的加持下，现代财险保费规模实现了快速增长，并于去年首次突破10亿元，但净利润却连续四年亏损，累计亏损金额超4.7亿元。
股权变更带来业务转向
出生于1958年赵镛一，现年已67岁，韩国国籍，毕业于韩国首尔大学英语文学专业。2007年现代财险筹备伊始，赵镛一便被委以重任出任董事。2010年，现代财险首任董事长朴仁秀3年任期结束后，赵镛一便接棒出任董事长一职，直至近日提出辞职，任期长达15年。
在赵镛一任职期间，现代财险股权结构发生过重大变化。成立于2007年2月的现代财险，是韩国第二大财险公司现代海上火灾保险在中国设立的子公司，总部位于北京，初始注册资本为人民币5.5亿元。
2020年，联想、滴滴两大巨头携巨资入局。当年3月，现代财险增资扩股获批，注册资本金从5.5亿元变更为16.67亿元，并引入四家新股东。其中，联想控股和滴滴出行100%控股的子公司迪润科技分别持股32%，为并列第二大股东；易商数码和红彬曜盛则分别持股1.5%。现代海上火灾株式会社的持股比例由100%降至33%，仍为第一大股东。现代财险也由此从一家外资独资险企变身为中外合资险企。
股权变更后，现代财险的业务结构也发生转向。在韩方单一持股时期，现代财险主要服务于韩资公司，且业务规模较小，年度保费在1亿元左右，险种结构方面，第一大险种为企财险，排在第二、三位的是责任险、货运险，车险排在第四位。不过都保持了盈利，2017年至2020年，其净利润分别为0.08亿元、0.23亿元、0.04亿元、0.2亿元。
联想与滴滴入局后，现代财险的经营策略也发生了变化，短期健康险取代企财险成为该公司的主力险种。2021-2022年，短期健康险连续两年成为现代财险第一大险种。2024年，现代财险的业务结构再次发生变化，车险业务规模取代了责任险和短期健康险，成为排名第一的险种。
翻看现代财险官网，该公司已将“成为新型出行生态的风险管理专家”作为企业愿景目标。现代财险相关负责人告诉本报记者，从新的发展战略确定至今，公司聚焦新型出行生态，专注于纾解新能源营运车保费高、投保难等问题，以网约车主作为目标客户，以新能源车险为发展重点，坚定不移地走特色化、专业化发展之路，因此业务结构随之发生改变。
该负责人向本报记者提供的数据显示，现代财险车险保费总体规模占比从2023年的25%提升到了2024年的52%；而健康险保费总体规模占比从2023年的18%降低到了2024年的4%左右。
北京排排网保险代理有限公司总经理杨帆在接受《华夏时报》记者采访时表示，这种转型符合市场需求，当前传统企财险市场增长乏力，短期健康险受益于政策推动和消费升级需求，过去几年保费增速一直维持在双位数，现代财险可借此做大规模，但需警惕赔付率攀升风险。发力车险则与滴滴入股后的战略协同有关，但车险市场竞争激烈，行业综合成本率普遍超98%，需关注其盈利性。
规模狂奔却利润亏损
背靠股东资源，现代财险保费规模实现了快速增长，2021年至2024年，该公司分别实现保险业务收入5.36亿元、6.71亿元、7.89亿元及10.73亿元。
遗憾的是，规模的狂飙并未带来利润的同步增长，现代财险反而陷入持续亏损的泥潭。2021年至2024年，该公司净利润分别为-1.42亿元、-0.61亿元、-1.07亿元和-1.63亿元，四年累计亏损超4.7亿元。
对于亏损原因，现代财险相关负责人向《华夏时报》记者表示，一方面是受到此前承保的品质不佳业务（主要是平台类雇主责任险）不利影响。近些年来，行业普遍出现雇主责任险经营亏损情况，原因涉及市场环境、成本控制、风险管理、法律变化、内部管理等多个层面。
“对此，公司已开展了专项清理，后续将做好清亏收尾工作，并吸取经验教训，理性评估长尾业务风险，秉承质量效益发展的经营理念，审慎承保此类高、中风险业务。”上述现代财险相关负责人说道。
据该负责人透露，2024年现代财险所有业务均已实现当年保单边际成本盈利，但根据保险公司会计准则要求，在业务快速增长时财务口径已赚保费增长落后于保费收入的节奏，进一步导致当期财务报表承保利润承压。“2025年现代财险将进入战略深化期，随着战略业务的提质增效，预计整体经营结果会进一步改善。”该负责人说道。
值得一提的是，不同于董事长一职的稳定，现代财险总经理更迭颇为频繁。在韩方单一持股时期，朴仁秀、吴承燦、LEE MOON BOG、KIM TAE HOON先后执掌该公司总经理一职，任职周期均较短。股权结构变化后，中方经营人员开始主导公司管理，2020年蒋新伟出任现代财险总经理，但在2023年1月便辞任，其任职时间不足三年。
2023年3月，来自华农财险的张宗韬“空降”拟任现代财险总经理，其任职资格直到2024年12月才正式获批。在张宗韬的带领下，华农财险多位高管“投奔”至现代财险，分别是现代财险总经理助理邢建茹、财务负责人李建奎、合规负责人汪桂林。目前，现代财险的高管团队共有8人，“华农系”高管占据了半壁江山。
如今赵镛一辞职离去，现代财险新任董事长人选成为观察该公司未来战略走向的重要风向标，但在杨帆看来，赵镛一辞任董事长可能会对现代财险的短期管理稳定性产生一定影响，尤其是战略执行的连续性。但考虑到该公司引入滴滴、联想后已进入战略转型期，新任董事长若到任可能也更倾向于推动既定改革方向，未来该公司战略或更贴合股东资源，如滴滴的车险场景、联想的科技能力。
谈及现代财险下一步业务发展规划，该公司相关负责人向《华夏时报》记者表示，将保持战略聚焦，复制已试点成功的战略业务模式和初期经验，在新型出行生态领域全面深化战略落地，大力发展新能源网约车车险，保持车险业务的稳健增长和细分市场的领先优势，真正在细分领域实现特色化、差异化发展。
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