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【央视新闻客户端】
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发展电车到现在，各端口市场出来的补贴早已达到了千亿级。
包括但不限于购置税、企业补贴等等，第一批新能源号牌释放到现在也经历了至少8年时间，国内的新能源车，真正崛起于2021年。
以比亚迪DM-i为代表的经济、节能技术路线落地，新能源车销量在过去4年迎来了腾飞。
一年前，国内的新能源销量份额第一次逼近50%，去年实现了“买油车成为少数派”，新能源成为了消费主流。
但有意思的是，新能源产品并没有呈现出来持续增长的态势，反而是呈现出了相反的“易攻难守”状态。
乘联会2月份数据显示，整个市场中购买新能源的消费群体为68.6万，整个乘用车市场销量是138.6万，市场占有率是49.4%。
也就是说，新能源车在经历了一年的博弈、发展、重塑价格体系之后，并没有攻占燃油车额外的市场。
一方面，油车在不断降价，过去一年大量的油车企业放弃了利润空间，推出了产品力更强、价格更低的产品，拉回了不少新能源的潜在用户群体。
另一方面，国内依然是“无车一族”占比较大的市场，大量消费群体首次购车，一定是倾向于油车，因为油车的工具属性强势，用车不焦虑。
以今年1月份为例，新能源车市场的份额下滑到了41%左右，原因很简单，春节前是首购群体的消费高峰期，这部分群体侧重选择油车。
从这点上就能看出来，油车的市场发展空间依然巨大。
电车的发展方向，更多集中在两个点，一个是换购、增购群体，这部分群体更加认可电车，主要是电车的体验感更好、日常使用的确更加省钱，另一个是大城市集中消费，大城市交通不便，且消费者的购车能力偏强。
油车的消费群体更多是首购群体，这部分群体更加看重实用性、经济性、安全性，油车虽然体验感不如电车畅快，但作为工具，其属性极其扎实。
另外则是油车对于三四线消费者、乡镇消费者来说更受欢迎。
尤其是目前大部分油车价格在疯狂下调的时代中，油车的价值还在提升，比如说5万的帝豪、6万的长安逸动、8万的哈弗H6、10万的君威等等。
电车一次次的想要突破市场封锁线，一次次被油车打回的关键原因，是和企业的发展规划有关系，大量的企业端，核心利润点在油车上。
国内销量前十的企业，除了比亚迪All in电车之外，其它所有的企业都是以油车为主，比如说吉利、长安、奇瑞、大众、丰田等等。
企业传导给市场的状态就是油车为主，新能源为辅，整个市场的消费选择极其分散。
大量的企业并没有All in新能源，这是新能源份额无法大幅度跳跃增长的重要原因，只有当吉利、长安、奇瑞这种大型企业全面放弃燃油车的时候，才会出现新能源销量跳跃式发展的局面。
但很难再发生了，目前的市场结构在不断调整油车、电车的价值。
总而言之一句话，油车、电车平衡，才是市场合理的发展状态，让需要油车的人买油车，需要电车的人买电车，才是一种合理的消费局面。
而新能源车想要在今年有大的突破，也极其困难。
标签: 电车 君威 补贴
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